News
Zbogom liniji Rijeka - Dubrovnik: ukidanje zaštitnog znaka Jadrolinije i važne pomorske tradicije
Nitko ne želi ukidanje dužobalne linije Rijeka-Dubrovnik, ali će se to svejedno dogoditi. Nekoliko stoljeća pomorske tradicije moglo bi naprasno nestati, gotovo preko noći, jer danas subvencija iznosi oko 13 milijuna kuna samo za plovidbu Liburnije u ljetnom periodu i taj novac nitko ne može ili ne želi osigurati. Glavni argument je pad prometa, iako interesa ljeti itekako ima. Često se spominje i kako je autocesta liniju učinila preskupom i presporom, kao i da ljudi više nisu spremni platiti skupu kartu kako bi se 20 sati vozili do Dubrovnika. Dodatni argument leži u novim pravilima koja nastupaju nakon ulaska Hrvatske u EU, jer EU ne dozvoljava subvencioniranje pomorskih linija, koje povezuju kopno i kopno. Tako bi u 21. stoljeću trebalo nestati ono što su započeli prvi parobrodi i upitno je hoće li nove generacije uopće imati priliku doživjeti svu ljepotu putovanja na ovaj način. Jer, nije to samo putovanje. Ljudi su se na palubama »Dubrovnika«, »Marka Pola« ili »Liburnije« družili i upoznavali, vjenčavali i rađali, dijelili piće i hranu, ponekad i ležaj ili vreću za spavanje pod vedrim nebom... Sve to dok brodski motori bruje i sijeku svoju brazdu u moru prolazeći među stotinama hrvatskih otoka i otočića prema krajnjem jugu.
Cijenili su nas
O čarima tog putovanja puno zna kap. Dragomir Mucić koji je čak 15, od ukupno 38 godina staža na brodovima, odradio kao zapovjednik na brodovima uposlenim na dužobalnoj liniji Rijeka-Dubrovnik i između hrvatskih i talijanskih luka na Jadranu. Plovio je na »Slaviji«, »Istri« i »Liburniji« od kojih su prva dva broda prodana, dok je »Liburnija« odradila posljednje ljeto na brzoj pruzi. Vjerojatno će i ona uskoro biti prodana.
– Kroz taj dugi period dogodilo se puno lijepih događaja, koja se čovjeku urežu u sjećanja. Imali smo lijepih dočeka novih godina, rođenja i vjenčanja na našim brodovima. Gosti (putnici) su nas cijenili i poštivali naš rad daleko više od onih koji su to morali pratiti i vidjeti. Sjećam se da je jedna starija gospođa, zvali smo je frau Uschi, porijeklom iz Austrije, bila naš zaštitni znak na Liburniji, jer je godinama putovala s nama na relaciji Rijeka-Dubrovnik-Bari. Nije to bilo samo jedno ili dva putovanja, već je to trajalo bez iskrcaja, po dva zimska mjeseca. Uvažavali smo je i nagrađivali sitnicama, kao što je poneki ručak, dok je ona bila zahvalna svima na gostoprimstvu i uvijek se vraćala. Kod mnogih je to bilo tako. Ljudi se naviknu, pa bi mnogi unaprijed rezervirali svoje mjesto svake godine, ističe Mucić.
Velika tradicija
Slično kao i on razmišlja i kap. Ante Granić, koji je na dužobalnoj liniji plovio sedam godina, te je u svojoj karijeri doživio jednu doista nesvakidašnju situaciju. On je kao zapovjednik »Marka Pola« na Braču primio nagradu Hrvatske turističke zajednice u kategoriji prijevoznika godine da bi svega koji sat kasnije, iste noći, brod bio nasukan na otočić Sit u kornatskom arhipelagu. Kap. Granić također smatra kako bi bila velika šteta ako se brza linija ukine.
– To je zaštitni znak Jadrolinije i jedna velika i važna pomorska tradicija. Meni je teško govoriti o prometu u zadnjih nekoliko godina, jer tada nisam radio na liniji. Zadnju sezonu 2010. godine sam zapovijedao »Marko Polom« i imali smo pristojnu popunjenost u tim ljetnim mjesecima od lipnja do rujna. Znate, to je jedan specifičan način putovanja, možda nije najbrži, ali jest poseban. Mnogi se putnici baš zbog toga vraćaju, mnogi od njih dolaze iz Njemačke, Austrije, Italije ili Slovenije, neki su vjerni dužobalnoj liniji već desetljećima. Za njih odmor doista počinje u trenutku kad se ukrcaju na brod, jer uz dobar komfor imaju dvodnevno cruising putovanje do destinacije u kojoj ljetuju. Baš zbog toga smatram kako je užasno važno pokušati liniju sačuvati, pronaći sredstva ili neki model njezina zadržavanja barem tijekom ljeta. Ova ružna vremena ne mogu vječno trajati i treba vjerovati da se jednom linija može ponovo uspostaviti tijekom cijele godine. Ako bismo je ukinuli samo na nekoliko godina trebalo bi nam jako puno vremena za povratak povjerenja putnika, jer se ta tradicija također jako dugo stvarala, ističe kap. Granić, koji sada plovi na liniji Zadar-Ancona, također na brodu »Marko Polo«.
Putnici i vozila
Svemu unatoč, hrvatskoj Vladi poslan je prijedlog Agencije za obalni linijski pomorski promet i resornog Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture u kojem se predlaže reduciranje dijela linija i potpuno ukidanje dužobalne linije. Jedan od najjačih argumenata za takvu odluku odnosi se na podatke o prometu u zadnjih osam godina iz kojih je očit dramatičan pad. Međutim, tu također treba uzeti u obzir da su brodovi većeg kapaciteta kao što je »Marko Polo« maknuti s linije, koju je ovog ljeta odradila manja, sporija i starija »Liburnija«. Brojke su dijelom pale i zbog toga što je od 2010. linija zimi ukinuta. Prema podacima Agencije u 2004. na dužobalnoj liniji prevezeno je 156.436 putnika i 27.027 vozila, a u 2009. samo 80.534 putnika i 13.545 vozila, što znači da je u razdoblju od pet godina promet prepolovljen. Nakon što se od 2010. godine linija održava kao sezonska pad prometa je nastavljen, pa je 2010. prevezeno 65.897 putnika i 11.464 vozila. U 2011. godini promet je pao čak za trećinu, na 45.323 putnika i 7934 vozila. Pad je nastavljen i ovog ljeta, jer je od 1. lipnja do 30. rujna trajektom »Liburnija« prevezeno 41.312 putnika i 7.044 vozila, što je za 8,8 posto manje putnika i 11,2 posto manje vozila nego 2011.
Imamo vremena do lipnja
Ravnatelj Agencije Ivo Baldasar kaže kako odluka o ukidanju dužobalne linije ide na Vladu, te očekuje da će ista biti prihvaćena, jer ju je podržalo i resorno Ministarstvo.
– Mi sada ipak imamo vremena do lipnja iduće godine pokušati učiniti nešto da linija ipak opstane. Subvencija iznosi oko 13 milijuna kuna za sezonu i vjerujem da bi se taj novac mogao osigurati, moguće izdvajanjem gradova, prije svega Dubrovnika i Rijeke, a onda i jednim snažnijim uključivanjem samog brodara Jadrolinije u svojevrsnu kampanju pronalaska sponzora. Ukoliko bi svi, uključujući tu i Turističku zajednicu i Ministarstvo turizma, dali svoj doprinos, onda bi se i rješenje moglo pronaći, smatra Baldasar.
Međutim, kap. Dragomir Mucić sumnja u takve brojke Agencije, odnosno realan prikaz stanja. Navodi kako se se donedavno iznosio podatak o 18 milijuna kuna subvencije za potporu liniji iz čega proizlazi kako je svako polazno putovanje Liburnije koštalo 565.000 kuna, a istovremeno se na brodu nije moglo pronaći slobodno mjesto, kabina ili boks za vozilo, prema podacima te iste Agencije.
Treba novi brod
– Tu nešto ne drži vodu. Uspoređuju se podaci kada su tu liniju održavala tri broda sa šest tjednih polazaka iz Rijeke za Dubrovnik. Pravi problem te linije je samo u brodu »Liburnija«, koji je zastario. Jedino što tražimo je da nam se omogući nabavka novoga broda i nastavak rada. Stalno se dovodimo u situaciju da prodajemo brodove, a ne nabavljamo nove. Stiče se dojam kako su svi sretni i mirni, ako su nam brodovi vezani, jer, kažu, održavanjem linija stvara se manjak u poslovanju. A nitko ne želi jasno i glasno reći da je najskuplji brod onaj koji stoji. Samo nestručni ljudi, k oji ne žele razmišljati malo dalje od sutra, mogu dopustiti ukidanje i potpuno zatvaranje dužobalne linije Rijeka-Dubrovnik, kao da im je želja da konačno unište i cijelu Jadroliniju, ističe Mucić i dodaje kako će ukidanjem i reduciranjem linija kao što su Zadar-Ancona i Dubrovnik-Bari, Hrvatska ukinuti i ono malo pomorskog što ima, te će na kraju postati primorska, a ne pomorska zemlja. Povrh svega time bi se ukinulo i oko 300 radnih mjesta pomoraca i radnika na kopnu o kojima će brigu morati preuzeti država, a sve to bit će nenadoknadiva šteta, zaključuje Mucić.
Na kraju doista ostaje dojam kako se odluka o ukidanju pomorske tradicije duge dva stoljeća donosi olako, bez pokušaja ulaganja dodatnog napora i preispitivanja mogućih opcija. Kad bi se stvari postavile ambiciozno i optimistično valjalo bi zapitati se zašto hrvatska brodogradilišta ne bi mogla isprojektirati i izgraditi namjenski brod upravo za dužobalnu liniju, brod koji bi svakako bio brži, a opet komforniji i ekonomičniji u potrošnji goriva od onoga što može ponuditi »Liburnija« i »Marko Polo«. Istovremeno bi se zaposlio dio navoza i sačuvala dužobalna linija.
Porazan argument
Pitanje je i postoji li opcija produžavanja linije prema Grčkoj ili uvođenja ticanja još nekih otoka i destinacija ukoliko bi to dovelo do povećanog interesa putnika.
Ostaje spornim i izostanak zanimanja Ministarstva turizma za eventualnu participaciju u projektu promicanja turističke vrijednosti naslonjene na tradiciji dužobalne linije. Neshvatljivo je i to da se zadržavanje linije smatra neisplativim, makar u srpnju i kolovozu kad su turističke gužve najveće, iako svi pokazatelji govore kako se u tom razdoblju na »Liburniji« tražila karta više. Porazan je i argument o zabrani subvencioniranja linije na relaciji kopno-kopno od strane Europske unije zato što s hrvatske strane nitko ozbiljno nije ni pokušao pregovarati o tome i objasniti europskim birokratima kako Hrvatska ima neke specifične potrebe i zahtjeve u tom pogledu. O tome ponešto govori i tradicija linije na temelju koje nije bilo nužno mirenje sa svakim diktatom i pravilom EU-a. Nažalost, Hrvatska ide nekim drugim putem. Ispada kako nitko nije ni najmanje zabrinut što smo baš mi generacija, koja će okončati neke dobre i dugotrajne pomorske običaje. I zauvijek reći zbogom liniji Rijeka-Dubrovnik.
Vremeplov
- 1821 . Ljudevit Adamić iz Rijeke prvi put pokušava dobiti koncesiju za prugu Rijeka-Kotor-Albanija. Zahtjev je - odbijen
- 1823. Ljudevit Adamić s Ilijom Bratićem iz Dubrovnika podnosi molbu za koncesiju plovidbe prema Dalmaciji iz Rijeke (uz ticanje luka Zadar, Split i Dubrovnik) kako bi prvi put parobrodom povezali veći dio obale (trajanje putovanja 12 sati uz subvenciju od 600 forinti). Zahtjev je odbijen
- 1831. William Morgan iz Trsta dobiva odobrenje za pruge između Rijeke i Zadra te Trsta i Kotora s tim da je oslobođen plaćanja lučkih pristojbi. Do uspostave pruga nije došlo
- 1882. Održavaju se slijedeće pruge: Trst-Dalmacija-Albanija; Trst-Drač; Trst-Kotor; Trst-Rijeka; Rijeka - Zadar i Rijeka -Kotor
- 1883. Uvodi se linija Rijeka-Split
- 1888. Uvodi se pruga Rijeka-Senj-Zadar
- 1891. Uvode se pruge: Rijeka-Kotor; Rijeka-Zadar i Rijeka-Metković.
- 1892. Uvode se pruge: Rijeka-Kotor i Rijeka-Brač-Metković
- 1895. Uvode se pruge: Trst-Kotor i Gruž-Trst
- 1898. Uvodi se pruga Rijeka-Budva
- 1900. Održavaju se pruge: Rijeka-Kotor (4 puta tjedno), Rijeka-Metković, Rijeka-Brač, Rijeka-Zadar, Rijeka-Gruž (brza) i Rijeka-Zadar (mješovita)
- 1902. Uvodi se pruga Trst-Kotor
- 1912. Održavaju se pruge: Rijeka-Dalmacija-Krf-Patras; Trst-Metković; Trst-Korčula; Trst-Šibenik i Trst-Vis
- 1923. Održavaju se pruge Sušak-Kotor; Sušak-Metković; Sušak-Kotor (teretna); Metković- Trst (putničko-teretna); Sušak-Patras
- 1928. Održavaju se pruge: Kotor-Dubrovnik-Trst; Split-Dubrovnik-Kotor; Metković-Venecija i Metković-Trst
- 1929. Održava se pruga Metković-Trst-Venecija
- 1933. Održavaju se pruge: Sušak-Trst-Pirej i Sušak-Venecija-Pirej
- 1946. Uspostavlja se pruga Sušak-Dubrovnik
- 1949. Ustostavlja se pruga Rijeka-Dubrovnik (Kotor)
- 1956. Uspostavljaju se pruge Rijeka-Split-Ulcinj-Drač i Trst-Rijeka-Iraklion te Jadran-Bliski istok
- 1962. Izgradnjom Jadranske magistrale ukidaju se pojedine pruge
- 1971. Ukidaju se polasci iz Trsta
- 2010. Izgradnjom autoputa smanjuje se broj polazaka iz Rijeke
- 2011. Dužobalna putnička pruga održava se samo ljeti
- 2012. Prodaje se m/t Liburnija? Ukida dužobalna linija?
Other News by Category
General Shipping & Maritime
-
Port of Rotterdam Reports Success in Bunker Spill Cleanup
-
Day of the Seafarer: Mental Wellbeing in Focus
-
Posidonia 2018: 5 Most Exciting Things to Watch Out for in Shipping Industry
-
North Korea's High-Seas Fuel Smuggling Continues
-
Meyer Turku hands over new-design Mein Schiff 1
-
92% Of Seafarers Strongly Influenced By Internet Access – Futurenautics
-
Container ship MSC Kia Ora banned from Australian ports
-
Carnival to increase capacity on short cruise program with arrival of Carnival Dream in 2019
-
LNG cruise ships herald new era of training
-
Kinder Morgan takes delivery of 4th tanker from Philly Shipyard
Safety & Piracy
-
Three Killed, Five Missing After Two Ships Collide Near Shanghai
-
Oil tanker hit by blast at Saudi terminal, Saudi Arabia confirms
-
AMSA To End Permit That Allowed Seafarers To Work Longer Than 11 Months On Board Ships
-
Pirates Kidnap 19 in Two Separate Incidents in Gulf of Guinea -Dryad
-
ONE Containership Diverted to Tacoma Due to Collapsed Containers
-
Container Incident in Bristol Channel
-
Australia Evacuates Crew from Coronavirus-hit Livestock Carrier
-
Here’s One Way To Avoid COVID19 – Set Your Ship Adrift In Arctic Ice
-
Containership with Cracked Hull Leaking Fuel Oil in Bayonne, NJ
-
ICS, UNHCR and IOM call on States to end humanitarian crisis onboard ship in the Mediterranean
Maritime Economy
-
X-Bow Design Could Help Solve Air Draft Challenges for Boxships
-
How Eastern Pacific Shipping Achieved its CO2 Target Two Years Early
-
Dutch Seafarers Threatened With Dismissal Petition Maersk Shareholders For Help
-
Sailor Dies, 3 Injured on Bulker in Atlantic Storm
-
Cargo Boom Continues at Nation’s Second-Busiest Port
-
Japan’s MOL Scraps its Oldest LNG Carrier in Fleet Modernization
-
Maersk Essen Arrives in Mexico with Collapsed Containers
-
Steel cutting commences for Proman Stena Bulk’s methanol-fuelled tanker
-
World’s Largest VLEC Departs Texas with Record Shipment to China
-
Port of Long Beach Reports Busiest Year in 2020 Despite Headwinds
Environment & Technology
-
A.P. Moller- Maersk, The Ocean Cleanup extend relationship with new three-year partnership
-
Top charterers agree to publish shipping emissions data
-
MSC Sees Hydrogen And Biofuels As Key Components Of Shipping’s Future Fuel Mix
-
Storm-weary U.S. energy producers, refiners prep for hurricane strike
-
In Just 20 Years, Ships Could Cross an Open Arctic Ocean
-
As Arctic Ice Melts, Polluting Ships Stream Into Polar Waters
-
Hapag-Lloyd to lower CO2 emissions using biofuel
-
GLOBAL: NEW REPORT CLAIMS LNG AS MARINE FUEL IS ‘WORSE THAN BUSINESS AS USUAL FOR THE CLIMATE’
-
Study: New Blends of Marine Fuels Have Higher BC Emissions than HFO
-
New Report Identifies Clean Energy Options for Global Shipping Industry
Offshore, Oil & Gas
-
Rise in New Southeast Asia Upstream Players
-
Iraq looks to rebuild tanker fleet, eyes crude oil sales on delivered basis
-
Interview: Methanol Is Ready for Use as Marine Fuel
-
Chevron Announces Gorgon Expansion
-
Interview: What Will Be THE Marine Fuel of the Future?
-
Skangas Celebrates Milestone with 1,000 LNG Bunkering Operations in 2017
-
New LNG Carrier Design Suits “Milk Run”
-
Japan Commissions Oil Tanker To Combat Chinese Presence In East China Sea
-
Danish Energy Agency Clears Maersk Oil Sale
-
Offshore architects diversify and look to new roles for existing designs
Port & Shipbuilding
-
Bulk Shipping Comes Back to Oakland Port
-
Port of Newcastle to become the first Australian port to join the International EcoPorts network
-
CSP Abu Dhabi Terminal opens at Khalifa Port
-
North Sea Port: We Are Ready to Invest in Hydrogen as Fuel
-
Port Awarded $50 Million for Zero Emissions Project
-
New container terminal planned for Port of Newcastle
-
Port of Gothenburg Adds LNG Bunkering Option
-
China’s conquest of European box ports
-
Damen acquires Daewoo’s Mangalia yard
-
ICTSI approves Iraq’s BGT development
Events & Press Releases
-
Nakilat records 13% increased profits for the first quarter of 2018
-
Cargo throughput of UCL Holding’s stevedoring division rises 9% to 37.1 million tonnes
-
International Sea Ports and Maritime Authorities Gather in 2 Weeks to Discuss Port Security Technology
-
Hydropower Balkans 2017
-
Hydropower Balkans 2017 - Free Webinar
-
Speaker Line Up is Announced for the Maritime Big Data Forum at Nor-Shipping on 30 May
-
Sea Asia 2017 Reinforces Role as Leading Maritime Forum in Southeast Asia
-
10th International Fujairah Bunkering & Fuel Oil Forum: Event Summary
-
Counter-Terrorism Measures at Ports
-
DHT Holdings, Inc. announces delivery of first VLCC from BW Group
National (Croatian)
-
Uljanik plovidba ulazi na tržište prijevoza ukapljenog plina
-
Hrvatska brodogradnja - poslovi vrijedni 1,9 milijardi dolara
-
Zanimanje po kojem je Hrvatska oduvijek bila poznata u svijetu potrebno je spašavati od izumiranja
-
Drama u Arapskom moru: Naš tanker iz Uljanika napali pirati
-
Luka Rijeka planira od ulagača privući 300 milijuna kuna
-
Uljaniku i »3. maju« gradnja 20 brodova u idućih 15 godina
-
Floti Jadrolinije priključen brod „Mljet“
-
Jadroliniji prijete tužbe teške 20 milijuna kuna
-
U lovu na konkurente: Rijeka raste, ali promet luke u Kopru i dalje je četiri puta veći
-
Treća novogradnja u seriji, brod „Krk“ svečano priključen floti Jadrolinije